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什么是物流園區(qū)-邁澤物流

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發(fā)布時間：2022/6/21

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中、多種運輸方式銜接的區(qū)域內(nèi)，各種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布置的場所。也是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的聚集地。
定義之一
國家計委綜合運輸研究所副所長王明表示:是具有經(jīng)濟(jì)發(fā)展性質(zhì)的城市物流功能區(qū)，對物流組織和管理節(jié)點進(jìn)行相對集中的建設(shè)和發(fā)展；同時，它也是一個具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，依托相關(guān)的物流服務(wù)設(shè)施，降低物流成本，提高物流運行效率，改善配送加工、原材料采購、與消費場所直接相連的生產(chǎn)等企業(yè)服務(wù)相關(guān)活動。其外延:物流園區(qū)作為城市物流功能區(qū)，包括物流中心、配送中心、交通樞紐設(shè)施、運輸組織管理中心和物流信息中心，以及滿足城市物流管理和運營需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要功能是開展?jié)M足城鎮(zhèn)居民消費、本地生產(chǎn)和區(qū)域生產(chǎn)組織需要的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動。根據(jù)上述定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能。
定義2
中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長、北京中交物流研究院院長王德榮表示:物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中、多種運輸方式銜接的區(qū)域內(nèi)，多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上進(jìn)行布局的場所。也是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的聚集地。包括綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中存儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能八大功能。其中，綜合功能的內(nèi)容是:具有整合多種物流模式和形態(tài)的功能，能夠綜合處理倉儲、包裝、裝卸、配送加工、配送等作業(yè)模式。以及不同操作模式之間的相互轉(zhuǎn)換。。
國內(nèi)外對物流園區(qū)沒有統(tǒng)一的定義，不同的國家對其有不同的稱呼。
1.物流園最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流集團(tuán)。自1965年以來，日本政府在規(guī)劃城市發(fā)展時，從城市的整體利益出發(fā)，以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁堵，減輕工業(yè)對環(huán)境的壓力，保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)貨物的順暢流動。在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部，政府在交通要道附近劃出土地，確定一批具有集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流集聚區(qū)。通過逐步完善各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心向此聚集，使其獲得規(guī)模效益，為整合市場、降低物流成本管理發(fā)揮了重要作用。同時減少了大型配送中心分布在市中心帶來的各種不利影響，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。
2.在歐洲，物流園區(qū)被稱為貨運村。貨運村是指在一定區(qū)域內(nèi)與商品運輸、物流和配送有關(guān)的所有活動，包括國際和國內(nèi)運輸，由各種經(jīng)營者來實現(xiàn)。這些經(jīng)營者可能是建筑物和設(shè)施(倉庫、拆解中心、庫存區(qū)、辦公室、停車場等)的所有者或承租人。)建在那里。同時，為了遵守自由競爭的規(guī)則，貨運村必須允許所有與上述商業(yè)活動密切相關(guān)的企業(yè)進(jìn)入。貨運村還必須具備實現(xiàn)上述所有操作的所有公共設(shè)施。如果可能的話，還應(yīng)該包括針對員工和用戶設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵貨物的多式聯(lián)運，有必要通過更合適和多樣化的運輸方式(陸路、鐵路、深海/深水港、內(nèi)河和空運)為一個貨運村服務(wù)。最后，貨運村必須通過一個單一的主體運行，無論是公共的還是私人的，這是必要的。
這個定義是由一個名為“歐洲平臺”的機構(gòu)在1992年9月18日制定的。這一定義闡明了以下內(nèi)容:
(1)在貨運村實施所有商業(yè)活動-商業(yè)活動或范圍-如運輸、物流和配送；
(2)經(jīng)營者是物流及相關(guān)設(shè)施的所有者和出租者——所有者和經(jīng)營者；
(3)企業(yè)應(yīng)遵守自由競爭原則——市場規(guī)則；
(4)貨運村必須具備所有公共設(shè)施——基礎(chǔ)或基礎(chǔ)設(shè)施；
(5)運輸方式多樣化——運輸方式多樣化；
(6)單一經(jīng)營主體——經(jīng)營主體。
3.在中國，第一個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，成立于1998年12月1日。首次提出物流基地的概念，稱之為“構(gòu)筑物流基礎(chǔ)的特定區(qū)域”。其特點有三:一是全面、集約；第二，獨立的專業(yè)精神；第三，公益。物流基地是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，具有公益性特征的相對集中的獨立區(qū)域。(物流術(shù)語GB 2001中，沒有定義“物流業(yè)”、“物流產(chǎn)業(yè)”、“物流園區(qū)”等概念。)
在2006年新修訂的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T18354)中，對物流園區(qū)的概念進(jìn)行了全面的解釋:物流園區(qū)是指以集約物流設(shè)施和共同物流運作為目的，或以理順城市物流設(shè)施空間布局為目的，城市周邊各區(qū)域物流設(shè)施和眾多物流經(jīng)營者的物理集合地。
包括元素
結(jié)合國內(nèi)外物流園區(qū)的情況，可以得出物流園區(qū)的定義應(yīng)該包括以下要素:
(1)土地規(guī)模
物流園區(qū)是大概念，一般物流配送中心是小概念，國內(nèi)外都很清楚。因此，要求物流園區(qū)具有一定的規(guī)模。因為規(guī)模將決定物流園區(qū)所能承載的設(shè)施、功能和服務(wù)。
(2)物流設(shè)施
物流園區(qū)必須具備相對完善的設(shè)施，包括基礎(chǔ)設(shè)施(倉儲運輸服務(wù)設(shè)施)、公共設(shè)施(工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、保險等服務(wù)設(shè)施)和相關(guān)設(shè)施(辦公、住宿、餐飲等服務(wù)設(shè)施)。
(3)進(jìn)入企業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)(或規(guī)則)
物流園區(qū)必須制定明確的入駐企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由市場競爭規(guī)則決定企業(yè)的進(jìn)與出。沒有標(biāo)準(zhǔn)或者標(biāo)準(zhǔn)先松后緊都是不科學(xué)的。
(4)物流功能和服務(wù)
物流服務(wù)包括基礎(chǔ)服務(wù)和附加服務(wù)(或增值服務(wù))，既包括對入駐企業(yè)的服務(wù)，也包括對終端客戶的服務(wù)。在物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計中，需要明確所提供的服務(wù)，按照“鏈”(需求鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈等)來設(shè)計物流園區(qū)的服務(wù)。)(建議在物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計中引入商業(yè)模式)。
(五)經(jīng)營實體
物流需要集約化，土地開發(fā)需要集約化，城市需要管理，等等。如果物流園區(qū)沒有明確的運營主體，那么土地和各種投資的回報只能是紙上談兵。避免出現(xiàn)表面上只有一個運營主體，實際上卻是獨立的，或者只有一個管理主體卻沒有運營主體的情況。僅僅通過招商引資出讓或租賃土地，很難形成真正的運營主體。經(jīng)營土地和物流園區(qū)是兩個不同的概念。
(6)投資者
這個問題對于中國的物流園區(qū)來說尤為重要，大部分的物流園區(qū)都是從原來的土地開始的。主要情況是:物流園區(qū)都是政府部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股的機構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上衍生出一批人兩塊牌子，必然造成政企不分的局面。國外很多物流園區(qū)都是從耕地起步，即使有政府投資，也沒有政府干預(yù)。在投資主體上，需要明確主體本身以及投資主體與經(jīng)營主體的關(guān)系。
引起
物流園區(qū)的定義可以概括如下:
物流園區(qū)(Distribution park)是指符合相關(guān)條件(入駐企業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則)的一個或多個企業(yè)或單位(經(jīng)營主體和投資主體)采用相關(guān)設(shè)施設(shè)備(物流設(shè)施)在一定區(qū)域空間(土地規(guī)模)內(nèi)管理和從事具有特定功能的物流活動(物流功能和服務(wù))的場所。是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集散地。
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